近年来，随着建设里程和覆盖面的不断增加，舒适快捷的高铁逐渐成为人们出行的首选。快速运行的高速铁路缩短了不同地区之间的时间距离，在江陵度过千里不再是新鲜事。高铁无论走到哪里，都进一步促进了当地经济的快速增长。
在这个速度和效率并存的时代，公益慢车已经成为一种独特而美丽的景观。在中国，仍然有81对地方小火车，覆盖21个省、自治区和直辖市，停在530个车站，经过35个少数民族地区，惠及600多个偏远山区。这些当地的小火车因其停靠站多、票价低、停驶气等优点而受到沿途人们的喜爱。
火车慢，为什么慢?因为停下来。齐齐哈尔-古连这样的6245/6246旅客列车总长923公里，但有65站。相比其他火车，虽然慢，但对于沿途居民来说，是致富路上的“快车道”。许多人乘坐这列火车离开山区，前往更广阔的天气。无数村民拿着担子把农副产品和土特产带上火车，换取致富的希望。在致富的路上，不缺他们。2021年，中国全面成功脱贫，这81人也为地方小火车做出了贡献。
票价有多低?低至一美元。在这个很多公交车都要2块钱的时代，你敢相信1块钱是坐火车的吗?但这81对小慢车中，起步价1元的并不少见。乘坐武威-中卫7520/7519客运列车，全长257公里。票价最低1元，最高16.5元。这81对慢车中，有些甚至几十年都没有涨价。1元钱的车费是赔本生意，但其运营背后的社会和经济效益是不可估量的。随着高铁圈的不断扩大，正是这些慢车连接着社会的神经末梢。公益慢车的持续运营，体现了中铁作为国企的精神和责任感，也体现了国家体制下对最弱势群体的社会人文关怀。
慢车虽然慢，但是服务完全满了。在玉林至Xi安的7005/6公益慢车上，设置了红色教育、惠民扶农等专车。坐火车可以买到正宗的陕北土特产。长途跋涉之后，还可以翻开古书，顺着书上的墨迹，细细品味革命老区的红色历史。走在马车上，看着马车上贴的剪纸，看着展示陕北风土人情的老照片，仿佛是身临其境的深度之旅。这些看似“落后”的列车一直在顺应时代潮流，得益于母婴室等特殊服务的不断创新。
旅途漫长，充满幸福。今年是“十四五”计划的第一年，也是巩固扶贫成果的关键一年。在全面建设小康社会的过程中，不能落下一个地方，不能让一个人掉队。公益慢车的持续运行连接着高铁时代的“最后一公里”，让山区人民也能赶上时代发展的快车道，大踏步走向共同富裕。
